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全球首创8.5万载重吨氨双燃料动力散货船、中国首创首款氨双燃料动力7000车位汽车运输船（PCTC）、5万吨氨双燃料MR型油船/化学品船……在近一年时间里，位于浦东张江的中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院氨燃料动力船舶研发硕果连连。目前，该院不仅已实现主流船型氨燃料动力船舶全覆盖，而且其研发的一系列新船型更为中国船厂和船东践行“双碳”理念提供了多样化选择。
记者了解到，2022年，上海船院共承接了240艘新船设计订单，占全球新造船市场份额的19.4%，创下近十年来历史新高。其中，PCTC新接设计订单达47艘，占全球市场份额的比例高达59%。作为我国船舶设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一，上海船院通过强化基础研究，探索清洁能源技术及应用，推进智能船舶方案及全过程绿色设计，为全球造船和航运业高质量发展贡献越来越多的中国智慧和中国方案。
基础研究处于从研究到应用、再到生产的科研链条起始端，船舶的水动力性能就是船舶的“地基”，对船舶整体性能的优劣起着决定性作用，涉及到水动力等多门基础学科。据悉，早在2011年上海船院就成立了基础科。10多年来，上海船院基础科不断发展壮大，成为上海船院基础技术部，团队综合实力已达到国际领先水平。
经过多年基础研究攻关，目前，上海船院的船舶低阻高效线型设计已达到国际最先进水平。该院所设计的船型在设计和结构吃水均能达到最好性能，特别是在油耗和船舶能效设计指数（EEDI）等方面表现尤为突出。甚至有国际专业咨询公司在对比了数据库的船型后，评价上海船院设计的很多船舶线型已接近“无法优化”的水平。而这为中国造船企业在国际竞争中赢得大量订单增添了重要砝码。
随着航运业绿色减排规则的推进及技术的发展，甲醇、氢、氨、电力等新能源或清洁能源在船舶领域的应用潜力正在逐步释放。近年来，上海船院紧跟国内外最新能源技术发展趋势，已组织开展了氨燃料、甲醇燃料、氢燃料、生物燃料及锂电池技术等多种研究，且在主力船型上得到了广泛应用。
2022年3月，上海船院研发的中国首创首款氨双燃料动力7000车位PCTC获得DNV颁发的原则性认可（AiP）证书；2022年10月，该院研发的5万吨氨双燃料动力MR型油船/化学品船获颁意大利船级社（RINA）授予的AiP证书；今年2月，该院研发的全球首创8.5万载重吨氨双燃料动力散货船又摘得中国船级社（CCS）AiP证书。
与此同时，该院研发的全球首型碳中和甲醇燃料动力1300TEU无舱盖支线集装箱船，由于其装载效率和绿色环保等方面的独特优势，一经问世，便引起国际航运界的关注和青睐，并迅速斩获订单。
此外，上海船院研发的世界首艘超级电容动力渡船“新生态”号、全球首艘LNG双燃料、电池混合动力、EMS能源管控系统的3600车PCTC“Auto Advance”号等船型还实现了高质量交付，并在投入运营后获得船东高度称赞。
中国研发、中国设计、中国制造的中国方案，联合船厂、船东各相关方推动中国船舶工业的高质量发展。记者了解到，上海船院作为中国智能船舶联盟的牵头单位，从船型、系统、数据服务三个方面，向业界提供智能船舶整体解决方案，为船东提供专业、全面的营运支持，提升船队管理效能，从而进一步减少船舶能耗和碳排放。
关键词： 中国船舶
